تسلا رسماً تحویل ماشین به مشتریهای خصوصی رو تو هند شروع کرده. این شرکت خودروسازی آمریکایی این هفته تو بمبئی، کلیدهای اولین مدل Y خودش رو تحویل داد و شروع عملیات خردهفروشیاش رو تو یکی از بزرگترین و سریعترین بازارهای خودروی دنیا جشن گرفت.
متأسفانه، این لحظه تحت الشعاع یه برچسب قیمتی قرار گرفته که این شاسیبلند برقی محبوب رو به یه کالای لوکس تبدیل میکونه که خیلی فراتر از دسترس خریدار معمولیه.
سیدارت جین، مدیر اجرایی گروه اینوکس، اولین شهروند خصوصیای شد که یه تسلا رو تو این کشور دریافت کرد. اون هیجانش رو در مورد مدل Y جدیدش که رنگ خاکستری تیره داره، به اشتراک گذاشت؛ ماشینی که به گفته اون، از وقتی که تو سال ۲۰۱۷ از کارخونه فرمونت این شرکت بازدید کرده بود، منتظرش بوده.
از نظر فنی، این دومین تسلایی بود که تو هند تحویل داده میشد—اولی یه تحویل تشریفاتی به یه وزیر دولت بود—ولی خرید جین اولین باریه که یه مشتری پولدهنده با یه تسلا از نمایندگی بیرون اومده. این تحویل به این معنیه که عملیات هندی تسلا بالاخره داره راه میفته، اونم بعد از راهاندازی اولین شورومش تو مجتمع باندرا کورلا بمبئی تو اواسط جولای و یه فروشگاه دوم تو فرودگاه اصلی دهلی نو.
هیجان این اولین تحویل، با هزینه این ماشین کمرنگ میشه. تو هند، قیمت پایه تسلا مدل Y تقریباً دو برابر چیزیه که یه مشتری تو آمریکا پرداخت میکونه. این یه مورد ساده از استراتژی قیمتگذاری شرکتی نیست؛ این نتیجه مستقیم ساختار مالیاتی هند برای کالاهای وارداتیه.
دولت در حال حاضر یه عوارض واردات دردناک ۱۱۰ درصدی رو روی ماشینهای کاملاً ساختهشدهای که قیمتشون بیشتر از ۳۴,۰۰۰ یوروئه، اعمال میکونه. چون تسلا مدل Y بازار هند رو مستقیماً از کارخونهاش تو شانگهای چین وارد میکونه، نمیتونه از این مالیات عظیم فرار کنه.
این مشکل مالیاتی، نقطه اصلی اصطکاک تو ورود طولانی و کشدار تسلا به بازار هند بوده. دولت هند داره شرکتهای خودروسازی بینالمللی رو با ارائه مالیاتهای پایینتر برای ماشینهای ساخت داخل، تشویق میکونه که محصولاتشون رو تو خود هند بسازن. این ابتکار «ساخت هند» برای تقویت مشاغل و صنعت محلی طراحی شده.
تسلا تا حالا این دعوت رو رد کرده. وزیر صنایع سنگین هند اوایل امسال تأیید کرد که این خودروساز برقی هیچ برنامه فوریای برای تأسیس کارخونه تولیدی تو این کشور نداره و این یه وضعیت سخت رو برای این برند ایجاد کرده. تسلا با وارد کردن ماشینهاش، مجبوره هزینههای بالای تعرفه رو به گردن مصرفکننده بندازه، که این باعث میشه قیمت ماشینهاش از بازار عمومی خارج بشه.
این استراتژی تجاری، ماشینهای برقیاش رو تو یه دسته خاص قرار میده و با برندهای لوکس ردهبالا رقابت میکونه، نه با ماشینهای بازار انبوهی که دارن انقلاب برقی جهانی رو هدایت میکنن. نتیجهاش یه بنبسته: هند تولید محلی میخواد و تسلا، فعلاً، حاضر به تعهد نیست.
واکنش اولیه بازار به نظر میاد این مشکل قیمتگذاری رو منعکس میکونه. از زمان باز کردن دفترهای سفارش تو جولای، تسلا فقط یه کم بیشتر از ۱۰۰۰ تا سفارش گرفته. این عدد از ۶۰۰ تای اولیه یه کم بیشتر شده، ولی برای یه کشوری با بیشتر از ۱.۴ میلیارد نفر جمعیت، رقم ناچیزیه. این شروع کند نشون میده که با اینکه این برند طرفدارای پروپاقرصی داره، ولی قیمت بالا یه مانع بزرگ برای پذیرش گستردهتره.
